EN
Wannear sil it skyrocketende wrâldwide frachtferfier op see in omslach ynliede?
Wannear sil it skyrocketende wrâldwide frachtferfier op see in omslach ynliede?
01 jun 2022 / Besjoch: 34

China News Agency, Peking, 15 jannewaris (Pang Wuji, Liu Wenwen) Foar in lange tiid hat skipfeart in wichtich ûnderdiel west fan 'e ynternasjonale hannels- en ferfiersmerk mei syn lege prizen.

Sûnt it útbrekken fan 'e epidemy binne wrâldwide ferstjoerkosten lykwols in gekke priisferhegingsmodel begon. Yn mar ien jier binne de ferstjoerkosten 10 kear omheech gien. Wêrom binne ferstjoerkosten omheech gien? Yn hokker soarte krisis sit de wrâldwide supply chain? Hoe lang sil dizze situaasje trochgean? Jens Eskelund, presidint fan Maersk (China) Co., Ltd., in wrâldwide kontenerskipfeart- en logistykgigant, akseptearre in eksklusyf ynterview mei China News Agency om dizze fragen te analysearjen en te beantwurdzjen.

Yn 'e ôfrûne moannen binne tsientûzenen konteners fol mei ymportearre guod strâne by Amerikaanske havens, en in grut oantal skippen hawwe in rige njonken de haven, wachtsjend foar wiken.

Freightos, in logistyk platfoarm, liet sjen dat de kosten fan it ferstjoeren fan in kontener fan 40 foet fan Sina nei de Amerikaanske Westkust yn augustus ferline jier $ 20,000 sloegen en weromkamen nei $ 14,600 fanôf 14. Jannewaris, hoewol leger as de simmerpiek, noch mear dan 10 kear it nivo fan pre-pandemy.

Mine skipfeart hat djippe problemen yn 'e leveringsketen bleatsteld.

Yan Ci is fan betinken dat de blokkade fan 'e wrâldwide oanbodketen en it ûnbalâns tusken oanbod en fraach yn' e merk de direkte redenen binne foar de tanimming fan frachtraten. Derneist hawwe faktoaren lykas fermindere terminal-effisjinsje fan skippen, skerpe stiging yn kosten fan skip- en kontenerleasing, en ferhege kosten ferbûn mei it leverjen fan alternative oplossingen foar supply chain ek bydroegen oan 'e tanimming fan frachtprizen.

Hy wiisde der lykwols op dat de hjir neamde frachtraten allegear spotfrachtraten binne (koarte-termyn frachtraten binnen trije moannen), en Maersk regelet op it stuit ferfier foar de measte (mear as 64%) fan har frachtvoluminten basearre op tekene lange termyn kontrakten , "Wy De frachtprizen ôfpraat mei klanten bliuwe stabyl yn 'e kontraktperioade en wurde net beynfloede troch grutte merkfluktuaasjes."

Yan Ci sei dat, yn feite, de earme oanbodketen no foar in grut part in knelpunt foar binnenferfier is wurden.

Hy wiisde derop dat de effisjinsje fan 'e havenomset is fermindere, wat resulteart yn trage yn- en útgong fan konteners en fertragingen. De effisjinsje fan de haven wurdt nei ûnderen sleept troch faktoaren lykas tekoart oan arbeid, te min ynsammelauto's en te min opslachromte.

Tsjintwurdich hawwe in protte havens ekstreem hege tichtheid fan opslachhaven. As der frachtweinen komme, kinne se allinnich in kontener "útgrave" om se te laden. Hoe leech de effisjinsje kin foarsteld wurde.

Hy sei dat de slimste gefallen binne yn Los Angeles en Seattle oan 'e westkust fan' e Feriene Steaten. De wachttiid is sa lang as 4 wiken, kombinearre mei de koartere fertragingen yn Noard-Jeropeeske en Aziatyske havens, sadat de oarspronklik ûntwurpen 12-wiken loop sil nimme 13 of sels 14 wiken om te foltôgjen. rûnreis.

Yan Ci sei dat yn skerp kontrast mei it ferskynsel fan oerlêst en lege konteners yn oerseeske havens, de havens fan Sina wurkje soepel en oarderlik.

Neffens Yanci wurkje de havens fan Sina mei ekstreem hege effisjinsje. Se brûke net allinnich nije technologyen wiidweidich, mar hechtsje ek belang oan it fersterkjen fan gearwurking mei alle partijen yn it havenekosysteem. Fanwegen dit, nei it útbrekken fan 'e epidemy, is it fokus fan' e wrâldhannel Sina, en sels mei de skerpe tanimming fan frachtfolume kinne Sineeske havens noch oarder hâlde.


"It kin sein wurde dat Sina in havensysteem fan wrâldklasse hat."

Analyze is fan betinken dat, oan 'e iene kant, Sina de epidemy op 'e tiid effektyf kontrolearre hat, en de snelheid fan it werheljen fan wurk en produksje hat de ferwachtingen oertroffen. Yn 'e wrâldwide yndustriële keten spilet de produksjesektor fan Sina in wichtige rol. Oan 'e oare kant, mei it herstel fan' e wrâldekonomy, is de fraach nei Aziatyske produkten yn Jeropa en de Feriene Steaten tanommen, en de fraach nei ymportoanfolling is sterk, sadat in grut oantal guod streamt fan Sina nei it bûtenlân, en stipet de trochgeande groei fan hannel folume.


De seefracht bliuwt omheech, wannear komt de omslach?

Yan Ci is fan betinken dat de druk op 'e supply chain net wierskynlik signifikant ferbetterje sil yn it earste fearnsjier fan dit jier, en dizze situaasje kin trochgean nei it Sineeske Nijjier. Sels, yn Noard-Amearika, sil it wierskynlik langer duorje.

"De kaai foar it ûntsluten fan maritime hannelsarterijen en it ûntsluten fan 'e ynternasjonale oanbodketen is om fleksibiliteit fan supply chain te fêstigjen en volatiliteit te ferminderjen." Hy sei dat de hjoeddeistige oanbodketen net sterk genôch is om de fersteuring fan 'e epidemy te wjerstean. It ynternasjonaal hannelssysteem hat driuwend in yntuïtive en transparante digitale supply chain nedich. Oan de iene kant binne wittenskiplike planning en systeemoptimalisaasje fereaske, en oan de oare kant moat der in buffersône makke wurde om alle ûnwissichheden om te gean.

Yan Ci is fan betinken dat in oare faktor dy't it hjoeddeistige tekoart oan konteners, gebrek oan ladingromte, en tanimmende frachtkosten feroarsaket, strukturele problemen is.

Ferfierders lykas rederijen jouwe tefolle omtinken oan kostenbehear en rjochtsje har op koarte termyn optimalisaasje fan frachtraten. Dit hat ek in spekulatyf gearwurkingsmodel feroarsake tusken rederijen en frachteigners, wêrtroch frachtprizen ûnder grutte druk nei ûnderen sette en de fleksibiliteit en fearkrêft fan 'e supply chain fermindere. Ienris konfrontearre mei in "swarte swan" -evenemint lykas de nije kroanepidemy, is d'r net folle romte foar buffering.

Yanci spruts de hoop út dat alle partijen derfan kinne leare, en hoopje de fluktuaasje fan frachtraten te ferminderjen en stabiler ynkommen te berikken. De flechtige merk makket it lestich foar bedriuwen om besluten en plannen foar lange termyn ynvestearring te nimmen.

"Hoewol dit in bepaalde priis fereasket, sil it enoarme foardielen op lange termyn bringe foar bedriuwen fan bûtenlânske hannel." Hy sei

Gean asjeblyft fuort
berjocht

Powerde By

Copyright © 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd. troch injnet - blog | sitemap | Privacybelied | Betingsten en Kondysjes